Der Ansaugkrümmer in einem Auto ist der Teil des Motors, der den Luftstrom zwischen den Zylindern verteilt. Oftmals enthält ein Ansaugkrümmer die Drosselklappe (Drosselklappengehäuse) und einige andere Komponenten. Bei einigen V6- und V8-Motoren kann ein Ansaugkrümmer aus mehreren separaten Abschnitten oder Teilen bestehen.
So funktioniert der Ansaugkrümmer: Die Ansaugluft strömt durch den Luftfilter, den Ansaugstutzen (Schnorchel), dann durch das Drosselklappengehäuse, in den Ansaugkrümmer, dann durch die Ansaugkanäle und in die Zylinder.
Die Drosselklappe (Körper) steuert die Motordrehzahl, indem sie die Luftmenge regelt. In modernen Autos wird die Leerlaufdrehzahl des Motors auch über das Drosselklappengehäuse gesteuert: Im Leerlauf öffnet es sich in einem sehr kleinen Winkel. Da das Drosselklappengehäuse nahezu geschlossen ist, wenn der Motor im Leerlauf läuft, herrscht im Ansaugkrümmer Unterdruck. Wenn es irgendwo im Krümmer ein Unterdruckleck gibt, läuft der Motor im Leerlauf unruhig.
Die Motorleistung kann durch Variation der Größe des Ansaugsammlers und der Länge bzw. Öffnungsgröße der Läufer angepasst werden. Aus diesem Grund verfügen moderne Autos über Schaltsaugrohre, bei denen spezielle Abstimmungsventile den Luftstrom durch das Saugrohr je nach Motordrehzahl und Leistungsbedarf verändern.
Probleme mit dem Ansaugkrümmer
Häufige Probleme mit Ansaugkrümmern sind Vakuum, Kühlmittel- oder Öllecks, verringerter Durchfluss aufgrund von Kohlenstoffablagerungen und Probleme mit den Einlassabstimmventilen. Bei einigen Motoren kann ein Ansaugkrümmer korrodieren oder reißen, was zu Vakuum- oder Kühlmittellecks führt. Ein gerissener Verteiler muss ersetzt werden, wenn er nicht sicher repariert werden kann.
Kühlmittellecks: Bei einigen Autos gibt es Kühlmittelkanäle im Ansaugkrümmer, die häufig aufgrund schlechter Dichtungen oder anderer Schäden undicht sein können. Dieses Problem trat beispielsweise bei älteren GM-V6-Motoren recht häufig auf. Wenn der Verteiler nicht beschädigt ist und die Passflächen in gutem Zustand sind, reicht in der Regel ein Austausch der Dichtungen oder eine erneute Abdichtung des Verteilers aus, um das Problem zu lösen. Wenn der Verteiler beschädigt ist, muss er ersetzt werden.
Probleme mit dem Ansaugkrümmer. Probleme mit dem Ansaugkrümmer. Vakuumlecks: Abgenutzte Dichtungen im Ansaugkrümmer verursachen häufig Vakuumlecks. Dies kann zu unruhigem Leerlauf und Abwürgen sowie zum Aufleuchten der Check Engine-Leuchte führen, obwohl der Motor bei höheren Drehzahlen möglicherweise einwandfrei läuft. Beispielsweise werden die OBD-II-Fehlercodes P0171 und P0174 häufig durch Vakuumlecks im Ansaugkrümmer verursacht. Wenn die Undichtigkeiten durch schlechte Dichtungen verursacht werden, umfasst die Reparatur den Ausbau des Ansaugkrümmers, die Überprüfung und Reinigung der Montageflächen sowie den Austausch der Dichtungen.
Die Ursache des Vakuumlecks könnte häufig ein gerissener Vakuumschlauch oder eine gerissene Vakuumleitung sein, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. In diesem Fall muss ein defekter Vakuumschlauch oder eine kaputte Vakuumleitung ersetzt werden. Manchmal kann sich ein Ansaugkrümmer verziehen, was dazu führt, dass die Dichtungen nicht richtig abdichten. Ein verzogener Ansaugkrümmer muss ersetzt werden. Bei manchen Autos erkennt man ein Vakuumleck an einem zischenden Geräusch unter der Motorhaube.
Kohlenstoffablagerungen: Bei einigen Motoren, zum Beispiel beim Volkswagen TDI Diesel, kann die Kohlenstoffablagerung im Ansaugkrümmer zu Leistungsmangel, Fehlzündungen, Rauchentwicklung und schlechter Kraftstoffeffizienz führen. Probleme mit Kohlenstoffablagerungen treten häufiger bei Motoren mit Turbolader auf. Eines der Hauptsymptome ist ein Mangel an Kraft. Ein verstopfter Ansaugkrümmer muss möglicherweise manuell entfernt und gereinigt werden. In manchen Fällen kann der Austausch des Ansaugkrümmers eine sinnvollere Lösung als die Reinigung sein. Im Inneren des Verteilers gibt es viele versteckte Bereiche, die nicht gereinigt werden können.
Probleme mit den Ansaugkrümmer-Abstimmventilen
Abstimmventile werden typischerweise durch Elektro- oder Vakuumantriebe betätigt. Oftmals beginnt eine Gummimembran im Inneren eines Vakuumantriebs undicht zu werden und der Antrieb funktioniert nicht mehr. Mit einem Hand-Vakuumtester können Sie die Vakuumaktuatoren ganz einfach testen. So testen Sie Vakuumaktuatoren für Abstimmventile. Wenn ein Vakuumaktuator undicht ist, muss er ersetzt werden. Sehen Sie sich dieses Video an, wie Sie die Vakuumaktuatoren der Ansaugkrümmer-Abstimmventile testen.
Der Fahrzeugcomputer (PCM) aktiviert Vakuumaktuatoren, indem er kleine Vakuumsteuermagnete ein- und ausschaltet. Auch diese Magnetspulen gehen oft kaputt. Magnetspulen lassen sich auch einfach mit einer Handvakuumpumpe testen.
Ein weiteres häufiges Problem besteht darin, dass das Laufrad-Steuerventil oder das Tumble-Ventil aufgrund von Kohlenstoffablagerungen festsitzt oder ein Ventil verzogen ist. In diesem Fall muss der Verteiler ausgetauscht werden.
Bei vielen BMW-Fahrzeugen ist auch ein defektes DISA-Ventil im Ansaugkrümmer ein häufiges Problem.
Austausch des Ansaugkrümmers
Ansaugkrümmer Ansaugkrümmer, Innenseite. Wenn der Ansaugkrümmer nicht gereinigt oder repariert werden kann, muss er ersetzt werden. Ein Ansaugstutzen wird auch dann ausgetauscht, wenn eines der ausgefallenen Tuningventile nicht separat ausgetauscht werden kann.
Der Austausch eines Ansaugkrümmers in einem durchschnittlichen Auto mit 4-Zylinder-Motor ist nicht sehr schwierig. Beim Austausch eines Ansaugkrümmers ist es wichtig, die Montagefläche zu reinigen, die Dichtungen auszutauschen, sicherzustellen, dass alle Schläuche und Leitungen ordnungsgemäß angeschlossen sind, und die Schrauben des Ansaugkrümmers in der empfohlenen Reihenfolge gemäß den Spezifikationen anzuziehen.
